用户的需求推动市场的发展，在汽车领域中无人驾驶是未来市场的发展趋势。从第一辆蒸汽汽车的发明到如今的无人驾驶，汽车电子化愈加丰富，复杂性集成度要求极高。相应的车内布线增多，线束的增加导致成本上涨、车辆增重，与现今汽车轻量化、小型化的要求背道而驰。而应用汽车以太网则可以抛弃传统的汽车布线方式，降低成本和布线的复杂程度。 
科学技术的发展是具有前瞻性的，早在市场还没显露出苗头的时候技术人员已经预想到未来汽车对高传输速率的要求。目前市场上成熟的协议和技术已经满足不了应用需求，为了支持更高速率的数据传输以及高稳定性和快速响应性，车载以太网应运而生，使汽车智能网联得到提升跨越。

为了满足汽车功能多样化，车上的电子设备以指数级增长，控制系统以及传感器的使用数量上升，使得汽车电子电气架构也逐渐向域集中方向发展。大量应用传感器例如摄像头、激光雷达等，需要更高的车内总线带宽实现更高速率的传输和处理数据。而域集中的发展，对于车载以太网的应用需求更强烈。在汽车中将分开的若干个系统功能模块使用域控制器互联，搭建每个模块的系统架构，用汽车以太网作为骨干网在不同域之间实现信息交换。总而言之，车载以太网的应用已不可替代。
罗森伯格作为一家拥有六十余年历史的国际知名无线射频和光纤通信技术制造商，基于车载以太网的需求，开发了非屏蔽MTD®连接器和屏蔽H-MTD 连接器，两款连接器都支持百兆和千兆车载以太网，甚至罗森伯格致力于将H-MTD发展为适配所有差分结构的连接方式，同时不仅限于百兆、千兆的车载以太网传输速率，更会针对未来应用留有更多余量。最终量产时，最高支持20GHz的信号传输，依据不同协议理论高于20Gbps传输速率。
 



 

罗森伯格MTD®连接器适用于非屏蔽的双绞线线缆（UTP），最高频率1GHZ。其蜂窝状的结构设计能很大程度实现近端串扰，设计采用人体工程学，在成本、重量和结构尺寸等方面也大大优化。满足了汽车的严苛要求，也是目前市场上小体积的车载以太网专用连接器。


罗森伯格H-MTD连接器是360°全屏蔽系统，经过试验验证，相较于市场上两点屏蔽的同类型连接器H-MTD屏蔽衰减性能更优秀，屏蔽效果至少是其它两点屏蔽连接器的1000倍。而为了适配更高的工作频率，其适用的线缆类型也更多，涵盖了整个行业的线缆形式，有非屏蔽双绞线、屏蔽双绞线和屏蔽平行线缆。可以想到未来车载以太网会取代现有的协议，车载以太网产品MTD®和H-MTD作为其中的连接结构其重要程度可想而知。罗森伯格借此风向，未来势必会带领市场走向更深入的领域。

 
欢迎7月份莅临CP China2020上海国际连接器展M10 罗森伯格展位。
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